Загальна інформація

Науковий гурток створений на базі кафедри автомобілів і транспортних технологій. Учасники гуртка беруть участь в зустрічах з провідними фахівцями в галузі транспорту, проводять наукові дослідження. Результати досліджень публікуються в наукових виданнях, доповідях на конференціях та в конкурсах студентських наукових робіт.

Внутрішні нормативні документи

Діяльність наукового гуртка відповідає нормам Закону України «Про вищу освіту» та стандартам вищої освіти зі спеціальності 274 «Автомобільний транспорт» та 275 «Транспортні технології (за видами)» для першого (бакалаврського) рівня вищої освіти та другого (магістерського) рівня вищої освіти.

В своїй діяльності науковий гурток керується Статутом та нормативними актами Державного університету «Житомирська політехніка» та Положенням про науковий гурток «Студентське конструкторське бюро кафедри автомобілів і транспортних технологій»

Напрямки досліджень

Здобувачі в науковому гуртку проводять дослідження за такими напрямками:

• моделювання процесів теплообміну в акумуляторних батареях електромобілів;
• моделювання процесу руху палива в трубці теплового витратоміра;
• дослідження забезпечення надійності рухомого складу АТП з міжнародних вантажних перевезень;
• аналіз розвитку громадського транспорту та інфраструктури для засобів мікромобільності;
• розробка комплексної схеми руху громадського транспорту Житомирської ОТГ.
• підвищення ефективності роботи регульованих перехресть з використанням імітаційного моделювання.
• транспортні засоби на паливних комірках з  використанням водню.
• оцінка функціонального стану водія в системі «водій- автомобіль-дорога-середовище».
• дослідження механічних властивостей конструктивних матеріалів транспортних засобів.

Моделювання процесів теплообміну в акумуляторних батареях електромобілів (керівник Дмитро Бегерський).
На даний час спостерігається стрімке зростання кількості електромобілів у світі. Це викликано рядом факторів, основні з яких це високий рівень забруднення навколишнього середовища двигунами внутрішнього згоряння, а також скінченність запасів нафти, яка є сировиною для виробництва палив для двигунів внутрішнього згоряння. Альтернативою традиційним двигунам внутрішнього згоряння можуть стати двигуні електричні, які є більш екологічними та мають вищий коефіцієнт корисної дії. 

Суттєвою перешкодою тотальному переходу на електромобілі є певні їх недоліки, основним з яких є недостатній запас ходу на одній зарядці. Обмеження запасу ходу викликано характеристиками акумуляторних батарей, що використовуються на електромобілях. Можливі шляхи вирішення цієї проблеми можуть полягати або у створенні принципово нових накопичувачів електричної енергії, або підвищення ефективності експлуатації існуючих батарей.

Однією з причин недостатньої ємності батарей, а також порівняно не високого ресурсу роботи є несприятливі температурні режими експлуатації батарей. Вирішенням цієї проблеми є використання систем охолодження акумуляторних батарей. Існує багато різноманітних підходів до охолодження акумуляторних батарей електромобілів в експлуатації. Це і використання обдуву пакетів окремих елементів, і використання рідинних і комбінованих систем охолодження. Усі ці системи здатні підтримувати робочу температура пакету елементів батареї на заданому рівні. Проте, температура поверхні окремих елементів батареї в різних точках може суттєво відрізнятись, що також має негативний вплив на ємність та ресурс роботи батареї

Моделювання процесу руху палива в трубці теплового витратоміра (керівник Андрій Ільченко).
Необхідність обліку витрат рідких палив на автомобільному транспорті не викликає сумнівів. Це також актуально для стаціонарних силових установок, що мають в своєму складі двигуни внутрішнього згорання. Для обліку витрат палив на транспорті найбільш переважно використовувати теплові витратоміри. 

Відомі описи деяких конструкцій теплових витратомірів, де наводяться їх технічні характеристики. Але інформація впливу їх геометричних параметрів на процес вимірювання витрат палив на транспорті в науковій літературі обмежена. Також відсутні детальні відомості повної реалізації їх переваг при використанні на транспорті, особливостей конструкції, додаткових шляхів зменшення похибки вимірювання витрат палив.

Мета дослідження: визначити вплив геометричних параметрів трубки теплового витратоміра (діаметрів трубки та нагрівача), які треба враховувати під час його проектування, налагодження, використання тощо, для зменшення похибки вимірювання витрат палив двигунами внутрішнього згорання.

Дослідження забезпечення надійності рухомого складу АТП з міжнародних вантажних перевезень (керівник Олександр Кравченко).
При підвищенні точності прогнозування кількості відмов деталей важливу роль грають пробіг, середня швидкість руху, середня витрата палива та інші показники автомобілів. Нейро-нечітка система показала можливість використання нейронних мереж для побудови прогнозів про потрібну кількість запасних частин. Адаптивна система нейро-нечіткого виводу складається з побудови системи і її навчання. Побудова складається з проектування бази знань, яка складається з бази даних, функції приналежності, що зберігає параметри, у вигляді системи нечіткого виводу і бази правил, генерованих на основі бази даних.

Аналіз розвитку громадського транспорту та інфраструктури для засобів мікромобільності (керівник Руслана Колодницька).
Подолання проблем щодо забруднення повітря виконуються шляхом скорочення викидів через відмову від викопного палива та розвиток транспортної інфраструктури, з акцентом для засобів мікромобільності. Наша країна має досить великий потенціал у сфері розвитку громадського транспорту з використанням відповідних засобів моделювання руху, а також популяризації засобів мікромобільності задля збереження навколишнього середовища. Полегшене оподаткування для електромобілів вже приклад того, що Україна створює стимули для розвитку електромобільності, тож доцільно зосередитися на розширенні мережі зарядних станцій і стимулюванні використання велосипедів та електросамокатів. Завдяки досвіду інших країн, ми можемо використовувати ті самі рішення в транспортній системі, щоб полегшити життя жителям міста, зберегти навколишнє середовище тощо.

Розробка комплексної схеми руху громадського транспорту Житомирської ОТГ (керівник Дмитро Бегерський).
Значення міського руху й транспорту в сучасному місті визначається важливими соціальними вимогами: до мобільності пересування для вільного користування в місті всією мережею громадських центрів, місць роботи, установ обслуговування й місць відпочинку; до економії особистого часу кожної людини; до охорони навколишнього середовища від шкідливого впливу транспорту й попередження небезпеки вуличного травматизму. Таким чином, роботи пов’язані з оптимізацією маршрутів громадського транспорту з метою підвищення мобільності населення та економічної ефективності процесу перевезення пасажирів є актуальними.

Метою даної роботи є підвищення ефективності функціонування міської мережі громадського пасажирського автотранспорту.

Для досягнення поставленої мети необхідно вирішити наступні задачі:

1. Проаналізувати існуючу мережу маршрутів громадського автотранспорту міста Житомир;
2. На основі проведеного аналізу розробити альтернативні маршрути, які б вирішували наявні проблеми мережі громадського автотранспорту міста Житомир;
3. Розробити транспортну модель існуючої та альтернативної мережі громадського автотранспорту міста Житомир та перевірити їх ефективність.

Підвищення ефективності роботи регульованих перехресть з використанням імітаційного моделювання (керівник Володимир Шумляківський).
Автомобільний транспорт в містах на сьогодні відіграє важливу роль в забезпеченні мобільності населення, доставці вантажів та забезпечені сталого економічного розвитку регіону. Проблеми виникають тоді, коли сукупне перебування транспортних засобів (ТЗ) на вулично-дорожній мережі (ВДМ) створює, особливо в районах старої забудови міста, затори перед перехрестями та на прогонах між ними, збільшується загазованість повітряного басейну відпрацьованими газами і продуктами зношування шин, електромагнітні випромінювання, підвищені шумові навантаження і ризики скоєння ДТП. 

Актуальні дослідження починалось з моніторингу інтенсивності руху транспорту на магістральних перехрестях   за  допомогою  системи відеоспостереження «Безпечне місто», яка встановлена в місті Житомирі. В науково-дослідній лабораторії кафедри автомобілів і транспортних технологій державного університету «Житомирська політехніка» було проведено аналіз транспортних потоків за архівними даними відеоспостереження. 

Транспортні засоби на паливних комірках з  використанням водню (керівник Руслана Колодницька).
Транспортні засоби на паливних комірках (Fuel-cell electric vehicles FCEVs) з  використанням водню відносяться до транспортних засобів з нульовими викидами.  В 2019 році на кафедрі «Автомобілі і транспортні технології» виконана магістерська робота (Катерина Мацкевич), в якій спроектовано гібридний автомобіль на паливних комірках з використанням водню, як палива, використовуючи програму Advisor. Автомобіль, що працює на паливних комірках з використанням водню, як палива, показує нульові викиди шкідливих відпрацьованих  газів автомобіля, що підтверджується розрахунками у Аdvisor. Як відомо, такий автомобіль викидає тільки воду.

Оцінка функціонального стану водія в системі «водій- автомобіль-дорога-середовище»  (керівник Володимир Титаренко).
Для підвищення безпеки дорожнього руху в зв'язку зі зростанням інтенсивності транспортних потоків важливими є дослідження закономірностей зміни функціонального стану(ФС) водія від дорожньої обстановки. Для цього використовують різні  методи дослідження, які враховують стан людини, як найважливішу ланку транспортного процесу. Для адекватної оцінки обставин, в яких рухається водій, необхідно проводити відеореєстрацію як дорожньої ситуації, так і дій водія, які є основою методу електоокулограми.
Для дослідження функціонального стану водія  використовують також тестові методи. Від водія вимагається не лише відповідний стан здоров'я, а також увага та ступінь її напруженості, рівень розвитку певних психологічних процесів, рішучості, вміння виконувати складні завдання тощо. Для дослідження цих показників використовують різного роду тести.
Найбільш поширеними тестовими методами дослідження психофізіологічних показників функціонального стану водія є:
-дослідження вищої нервової діяльності водія, а саме його темпераменту;
-дослідження уваги (червоно - чорні таблиці Шульте-1 Ілатонова, «коректурна проба»);
- дослідження просторової уяви (тест «годинники»).

Дослідження механічних властивостей конструктивних матеріалів транспортних засобів (керівник Микола Можаровський).
Покращення експлуатаційних показників транспортних засобів пов'язано з вдосконаленням конструкцій і використанням сучасних матеріалів, таких як алюміній, композитні матеріали. Наявна матеріально-технічна база, зокрема таке обладнання як розривні машини, дозволяє дослідити фізико-механічні властивості новітніх матеріалів , складальних та зварних конструкцій для подальшого використання в конструкціях автомобілів.